Hatchback thể thao Peugeot 308 GTi 2016

Phiên bản GTi mới cho thấy sự trưởng thành trong việc phát triển dòng xe "hot-hatch" của Peugeot, phiên bản này được nâng cấp nhẹ từ mẫu 308 nguyên bản.

Dưới bàn tay ma thuật của bộ phận Peugeot Sport, 308 GTi đã trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất phân khúc của mình. Nó không rẻ, tuy nhiên khi chi ra cùng một khoảng tiền để mua VW Goft GTI với gói vận hành cao, nhưng công suất kém hơn thì 308 GTi thực sự rất đáng giá.

Trong quá khứ Peugeot cũng nổi tiếng trong việc phát triển những dòng xe hiệu xuất cao. Năm ngoái, chúng ta đã được chứng kiến mẫu xe RCZ-R thể hiện những tiềm năng của mình, trong khi mẫu xe 208 GTi 30th Aniversary Edition (có tên chính thức 208 GTi được phát triển bởi Peugeor Sport) đã phần nào gợi lại cho chúng ta về mẫu xe 205 GTi huyền thoại.

Tuy nhiên, phiên bản mới 308 GTi là câu trả lời nặng ký nhất của Peugeot gửi đến các đối thủ của mình là Civic Type R, Ford Focus ST hay VW Goft GTI... Peugeot 308 GTi cũng được phát triển bởi đội ngũ Peugeot Sport như hai mẫu RCZ-R và 208 GTi, điều đó đồng nghĩa chiếc xe sẽ có động cơ mạnh mẽ hơn cùng ngoại hình hầm hố hơn.

Hệ thống treo được tăng cường độ cứng và hạ thấp tới 11mm, cụm phanh đĩa cũng có đường kính lớn hơn. Chiếc xe được đặt trên 4 bánh xe có la-zăng mới nhẹ hơn kết hợp với lốp xe tăng cường độ bám đường. Có nhiều chi tiết cả ngoại thất và nội thất được thay đổi, mặc dù vậy, nó không gây ấn tượng mạnh mẽ như những mẫu Honda Civic Type R hay Renaultsport Megane. Chiếc xe vẫn duy trì bản chất vốn có của mình, lặng lẽ nhưng hiệu quả.

308 GTi sẽ được trang bị hai phiên bản động cơ tăng áp có cùng dung tích xy lanh 1.6L nhưng cho công suất khác nhau, một phiên bản động cơ công suất 250 mã lực (được gắn logo 250) sẽ đối đầu với Focus ST và một phiên bản động cơ 270 mã lực (được gắn logo 270). Những động cơ này cũng được trang bị trên mẫu RCZ-R, và cho cảm giác mượt mà, phản ứng nhạy bén và tăng tốc khá tốt. Động cơ này thân thiện với môi trường khi có mức tiêu hao nhiên liệu 5 lít/100km, và nồng độ khí thải CO2 139g/km – tốt hơn hầu hết các đối thủ cùng phân khúc và ngang VW Goft GTI, nhưng mẫu xe này có khoảng cách khá lớn với 308 GTi về công suất.

Nếu trang bị thêm gói Driver Sport, bạn sẽ có thêm nút Sport ở ngay trung tâm khu vực điều khiển, chức năng này giúp chiếc xe có cảm giác lái nhạy bén hơn và tăng thêm độ nặng của tay lái. Nó cũng sẽ tăng cường độ âm thanh của ống xả, giúp thêm sự phấn khích khi cầm lái chiếc 308 GTi này.

Thực tế, âm thanh này không phải tiếng ống xả thật, nó chỉ là âm thanh giả lập và được phát qua những chiếc loa trên xe. Điều này có thể khiến nhiều người thất vọng, tuy nhiên cũng khó có thể chê những nỗ lực của Peugeot. Những âm thanh này khá chân thực và đồng bộ với nhịp điệu tăng giảm ga của người lái, giúp tăng cảm giác tương tác với chiếc xe.

Chiếc xe có khả năng tăng tốc rất tốt. Thời gian tăng tốc từ 0 – 100 km/h mất 6 giây. Lực kéo của 308 Gti khá mạnh và sẽ giúp chiếc xe chiếm ưu thế ở những đoạn đường thẳng. Nhưng ở các góc cua thì sao? Phiên bản cao nhất 270 có đầy đủ những tố chất mà người lái cần. Chiếc xe sẽ được hỗ trợ bởi bộ vi sai Torsen đặt trên cầu trước, cũng với đĩa phanh kích thước lớn, la-zăng hợp kim 19-inch (nhẹ hơn bộ la-zăng 18-inch thông thường 2 kg) và một bộ lốp Mitchelin Super Sport.

Góc lái của 308 GTi rộng hơn so với bản tiêu chuẩn nhờ tăng góc nghiêng bánh trước. Khi di chuyển tốc độ cao ở những đoạn cong, bộ vi sai Torsen sẽ phân phối lực kéo chủ yếu đến những bánh xe phía bên ngoài để giúp ổn định chiếc xe. Trên những đoạn đường thẳng, 308 GTi cũng là một chiếc xe hoạt động hiệu quả không kém.

Thêm chú thích

Một chi tiết thú vị nữa trên chiếc xe này là vô lăng của xe khá nhỏ, khi điều khiển sẽ có cảm giác như lái một chiếc xe go-kart. Vô lăng cũng tương đối nhẹ, và sẽ gây một chút hồi hộp khi vào những góc cua. Thực sự, cảm giác lái của 308 GTi nằm tương đối giữa hai chiếc Goft GTI và Goft R, đều rất chắc chắn và vững chãi, nhưng có khả năng kiểm soát thân xe xuất sắc để bù đắp cho những yếu điểm của mình về cảm giác lái.

Trang bị ngoại thất gồm có đèn pha full LED, lưới tản nhiệt sơn màu đen, cửa hút khí lớn và cản hông chắc chắn hơn, cộng với bộ khuếch tán không khí tinh tế cùng hai ống xả lớn phía sau. Thể tích khoang hành lý của 308 GTi cũng tương đồng với mẫu xe nguyên bản 470 lít và tăng lên tới 1.309 lít nếu gập gọn hàng ghế sau. Hàng ghế sau có không gian hơi chật, và nếu đây là ưu tiên của người mua thì Civic Type R sẽ là lựa chọn tối ưu hơn so với 308 GTi.

Về hàng ghế trước, người lái sẽ được chào đón bởi những chi tiết được làm bằng hợp kim nhôm và nội thất được bọc da đen kết hợp với chỉ may đỏ nổi bật. Hàng ghế trước được trang bị ghế thể thao tiêu chuẩn với thiết kế ôm lưng và rất đáng giá. Toàn bộ các gói nâng cấp của 308 GTi đều phục vụ cho những tính năng thể thao của chiếc xe, tuy nhiên chúng khá tiện nghi và phù hợp cho mục đích sử dụng hàng ngày.